机动车号牌作为车辆的身份标识，其材质与工艺标准在国家标准中有严格规定。近年来伪造车牌案件频发，制假者常因材料选择、工艺精度、技术特性等环节存在缺陷，导致伪造车牌与正规产品存在显著差异。这些材质缺陷不仅成为执法部门鉴伪的关键依据，也反映出制假产业在技术迭代中的局限性。
材料选择低劣
正规机动车号牌采用高密度铝板作为基材，依据《中华人民共和国机动车号牌》（GA36-2018）标准，其抗拉强度需达到130-160MPa，表面需经过阳极氧化处理形成耐磨层。而伪造车牌多使用普通铝板或塑料板材，部分案例中甚至出现铁质基材，这类材料在厚度（普遍低于1.5mm）、硬度（布氏硬度低于80HB）等指标上与标准存在显著差异。北京警方2004年查获的制假窝点中，坯子材质经检测仅为普通工业铝板，其抗腐蚀性与抗冲击性不足真品的三分之一。
铝材纯度差异直接影响加工效果。正规号牌生产需使用纯度99.7%以上的铝材，确保冲压字符边缘光滑无毛刺。伪造者常采用回收铝材或掺杂其他金属，导致冲压时出现裂纹或变形。2024年珠海查获的套牌奔驰案件中，伪造车架号经显微镜放大后可见金属晶粒粗大，与真品均匀致密的微观结构形成对比。
表面处理缺陷
真车牌采用多涂层工艺，包括底漆层、反光层和保护层，其中反光膜需满足逆反射系数≥420cd/lx·m²的标准。伪造品多使用廉价油漆或单层喷涂，造成颜色偏差。如新能源车牌标准色值为PANTONE 7489C，而网购假牌普遍存在色差值ΔE＞5的明显偏差。深圳某停车场管理系统显示，假牌车辆在夜间监控中因反光不足，图像识别率骤降40%。
字符工艺更是关键鉴别点。正规号牌字符采用精密模具冲压成型，笔画转折处呈现特定弧度。伪造者使用激光雕刻或手工刻制，导致字符间距不均、笔画粗细失衡。江苏警方2024年查获的塑料材质假牌中，“E”与“F”等相似字母因雕刻精度不足，在监控抓拍画面中产生识别误差。
结构强度不足
真车牌采用整体冲压工艺，边框与字符形成力学支撑结构。实验数据显示，标准号牌可承受500N静压力不变形，而某电商平台售卖的假牌在200N压力下即出现永久弯曲。这种结构性缺陷使假牌在车辆颠簸中易产生振动异响，北京曾通过该特征查获超30%的辆。
耐候性差异同样显著。正规号牌通过72小时盐雾试验，而实验室对比显示，伪造品在模拟酸雨环境下48小时即出现涂层剥落。2023年成都某小区地库中，多块假牌因潮湿环境导致字符锈蚀，暴露出内部基材。
防伪标识缺失
暗记技术是官方防伪核心。真车牌在反光膜中嵌入省域标识暗记，如四川嵌有大熊猫轮廓，云南采用大象图案。这些微米级特征需专用检测设备识别，伪造者难以复制。2025年安徽某制假团伙使用普通反光膜，被红外光谱仪检测出二氧化钛含量异常。
生产序列标识是另一关键维度。标准要求每块号牌刻蚀13位追溯码，包含厂家代码、批次号和校验码。某网络定制假牌虽模仿该格式，但校验码算法与公安部备案数据不匹配，成为多地溯源破案突破口。
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